来真的！给国产战机心脏病下猛药，中国整合航空发动机研发机构

8月28日，中国航空发动机集团有限公司在北京正式挂牌成立。自2015年下半年原隶属中国航空工业集团公司的各个航空发动机生产厂商与中航工业开始脱离关系以来，外界纷纷猜测中国将成立统一的企业整合航空发动机生产能力。经过10个月的发展和筹划，这家新企业的正式成立宣告这一话题画上句号，而对于中国空军来说，中航发集团的成立则意味着未来新装备在至关重要的动力系统方面的坚实保障。

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       航空发动机是当代先进航空装备的核心系统之一，由于其设计技术门类多且技术水准要求高而被称为“工业皇冠上的明珠”。目前主要的航空发动机类型分为用于高超音速飞行器和导弹的冲压发动机、用于高速飞行器和导弹的火箭发动机、用于各类军民用固定翼飞机的涡扇发动机和涡喷发动机、用于中小型通用飞机和运输机的涡桨发动机和以及直升机和倾转旋翼机的涡轴发动机，具备研发以上所有种类航空发动机的国家仅有美国、俄罗斯、法国和中国，其余国家如英国、日本、乌克兰等国家仅具备其中某一类或几类发动机的能力，这足见培养航空发动机研发生产能力的难度和重要性。

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       在中航发集团成立之前，中国的航空发动机生产和研发分散在多个厂家和院所，其中主要厂家包括沈阳黎明发动机公司（涡扇-10系列发动机的生产厂家，并负责涡扇-15发动机的研制）、成都黎阳发动机公司（涡扇-18发动机的生产厂家）、贵州黎阳航空发动机公司（涡喷-13发动机、涡扇-13发动机的生产厂家，并负责涡扇-17的研发）、哈尔滨东安发动机公司（涡桨-5系列发动机的生产）、南方航空动力机械公司（活塞发动机系列、涡桨-6系列、涡桨-9、涡轴-8系列的生产）。从体系建设上看，中国航空发动机产业已经能够覆盖各类主要航空器的动力系统，但体系建设相当分散。虽然以往在中航工业框架下中国各个航空发动机生产和研发机构能有一定的技术共同积累，但总而来说产业集聚性差、产业链分散，这导致中国航空发动机研发体系不完善，从而削弱了中国航空发动机的生产研发能力。

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       相比之下，欧美国家和俄罗斯则选择将航空发动机的研发生产能力进行集中配置。目前世界三大航空发动机生产商（英国的罗尔斯·罗伊斯、美国的通用电气和加拿大的普拉尼·惠特尼）在研发和生产体系建设上都涵盖航空发动机的各个领域，从基础性研发到产品质量控制和售后服务有着相当完整的产业链。此外，法国通过建立斯奈克玛（现隶属赛峰集团）和透博梅卡两家主要发动机生产厂商、俄罗斯通过将原本分散的多家航空发动机生产商整合为俄罗斯航空发动机技术联合体，也实现了航空发动机研发生产能力的整合。也就是说，在中航发成立之前，中国是主要航空发动机研发和生产国中唯一一个未进行航空发动机产业整合的国家，这使得中国航发的研发生产能力落后于其他国家一步。

       中航发的建立，对于中国军用飞机和直升机的研发意义深远。在整合各个厂商和研究院所的研发生产能力后，中航发不但能对目前生产的涡扇-10系列、涡轴-9、新型冲压发动机等高性能装备进行深度改进，并且在可供更新一代军用航空器的发动机研发上加快步履。如不出意外，困扰中国空军和航空工业多年的“心脏病”问题会在中航发形成一定规模后得到彻底解决。